昆明巫家坝国际机场(退出历史舞台的昆明巫家坝国际机场)

昆明巫家坝国际机场

尚存的滑行道

昆明巫家坝机场在昆明东南面,距昆明市中心6.5公里,因位于巫家坝而得名。

1922年,昆明巫家坝机场诞生,成为我国历史上第二座机场。

抗日战争期间,以昆明巫家坝机场为基地的“驼峰航线”成为连通中缅边界的空中生命线,为抗日战争和世界反法西斯战争胜利作出了不可磨灭的贡献。

新中国成立后,昆明巫家坝机场经过三次大规模改扩建后,是全国唯一一家年旅客吞吐量超千万的军民合用机场,也是世界上最繁忙的单跑道机场之一。

2012年6月28日,昆明新机场(长水国际机场)的正式通航运营,标志着巫家坝机场,这座在中国近现代史上服务近百年的机场,圆满完成使命,退出历史舞台。

1.清政府时期开辟巫家坝练兵场

清光绪三十三年(1907年),清政府练新军,由善后局筹款,在巫家坝修建炮兵营房,共建营房1137间,直到光绪三十五年(1909年)5月才竣工,把巫家坝辟为大练兵场。

修好以后,蔡锷命令由他统帅的陆军十九镇七十四标和炮兵部队进驻巫家坝。

2.民国时期的巫家坝机场

初建:民国11年(1922年),唐继尧执掌云南政权时,在云南创办航空事业,建立云南航空学校,在巫家坝动工修辟简易飞机场,并于翌年通航。

▲ 1922年,唐继尧组织建立云南航空学校(图片来自网络)

第一次扩建:民国26年(1937年)抗日战争爆发后,国民政府将在杭州笕桥的中央航空军官学校迁到昆明巫家坝机场。

为了军事需要,国民政府命令云南省政府将昆明巫家坝机场进行扩建,要求长宽在1000米以上,并命令在巫家坝机场附近30公里内,另辟1000米见方的机场一处。

同年8月23日,滇黔司令部命令扩建巫家坝机场,10月6开工,翌年冬竣工。

此次扩建分两期进行:第一期工程是将长度扩长850米,使全长达到1300米;第二期工程将宽度增扩了550米,全宽达1000米;并修建了1000米长的平行碎石跑道2条,装备了一些航空设施。
 

▲ 1942年的巫家坝机场(图片来自网络)

第二次扩建:民国32年(1943年),在日军飞机基本上不敢进入昆明地区空袭的情况下,云南省政府遵照国民政府的指令和美国空军再次要求扩建巫家坝机场的提议,紧急成立了扩建巫家坝机场及其他几十项航空设施工程的组织机构,于民国34年(1945年)1月动工、当年竣工。

扩建后,机场全长达2500米,平均宽度1300米,总面积达325公顷。民航36年(1947年)1月20日,国民政府成立交通部民航局之后,巫家坝机场被批准为永久拨交民航使用之机场。
 

▲20世纪40年代,昆明老百姓用石碾子修机场跑道(图片来自网络)

3.新中国成立之后的巫家坝机场

1949年12月9日,卢汉在云南起义后,中国人民解放军军管会派人接管了巫家坝机场。1950年,“八一”开航后,自重庆飞往昆明的飞机就在巫家坝机场起降。

1954年,空军将一条跑道做了沥青表面处理后,于翌年将巫家坝机场移交给民航局。1956年4月11日,民航以巫家坝机场为基地,开辟了昆明至仰光的国际航线。
 

▲ 1956年4月11日,新中国民航开辟昆明-曼德勒-仰光国际航线(图片来自民航局档案馆藏)

1.第一次不停航改扩建(1958.7—1960.9)

1956年,民航局派出10多位工程技术人员在苏联专家指导下,对昆明地区民航机场建设作了全面调查研究,为国家第二个五年计划建设作准备。

1958年7月,民航局正式批准了扩建巫家坝机场的设计任务书,同年10月29日,机场扩建工程正式开工。

从任务书批准到开工,时间短促,工程是在边勘测、边设计、边施工的状况下进行的。其中,跑道工程于1959年9月22日竣工,10月1日正式投入使用。

1960年4月,就在当时场地还未全面清理完毕的情况下,周恩来总理在巫家坝机场乘坐伊尔-18型专机出访了缅甸、印度、尼泊尔等国。

1960年9月,其他配套工程包括夜航灯光、通信导航设施、航站大楼、油库等项目先后完工投入使用。

此次扩建是在不停航的情况下进行的,这在新中国民航机场建设史上还是第一次。

这次扩建后的巫家坝机场,主跑道长3000米,宽50米,厚0.19米,副跑道长1900米,宽50米,两个停机坪共14800米,可同时停放4架伊尔18型飞机;候机楼为4036平方米,油库容量3600吨,机场总面积311.13公顷。

1960年7月,空军一个师的指挥所进驻巫家坝机场,至年底,巫家坝机场恢复了军民合用。

2.紧急修补跑道和第二次扩建(1983年初-1993.11)

随着民航事业的发展,机型不断更新,巫家坝机场使用多年,跑道承受超载负荷,出现多处裂纹。

1977年8月,民航总局后勤部负责人率领工作组对机场的再次扩建作了初步调查研究,提出扩建的初步意见。

(1)扩建前紧急修补跑道:由于巫家坝机场是按苏制伊尔18型飞机的起降负荷要求扩建的,自从英制三叉戟加入航班飞行后,偶尔还起降过波音707型飞机,由于跑道不适应以上机型起降,出现了大面积裂纹、压碎,已严重影响飞行安全。

在即将被迫停航的情况下,民航总局及民航成都管理局在巫家坝机场尚未完成扩建准备工作之前同意先进行抢修。

抢修工程于1985年4月8日19时正式开工,至次日早7时歇工,以保证白天正常飞行。

此次修补工程在各方密切配合下,克服阴雨、低温、光照不足等困难,于1985年5月5日全部竣工。这种大规模修补混凝土跑道裂缝在民航还是第一次。

(2)分期扩建:1985年5月20日,国家计委批复同意民航局报送的扩建巫家坝机场设计任务书。整个扩建工程分两期进行。

第一期主要是扩建跑道、滑行道、联络道、助航灯光、通信导航等工程。

跑道工程于1988年5月2日开工,1989年7月31日竣工,1990年3月25日正式投入使用。

第二期是航站区的扩建工程,主要包括航站楼、航管楼、停机坪、场内外供电、供水、办公楼、招待所、货运站、航材库、综合库、机场用房及业务油库等配套工程。

航站楼工程于1991年7月15日开工,1993年6月竣工,7月18日便投入试运行。

此次扩建,巫家坝机场延长跑道至3400米,新建航站楼17188平方米。

至1994年,机场吞吐量已达334.75万人次。

3.第三次扩建(1996.11—1999.2)

随着云南经济发展逐年加快,特别是云南旅游业的迅猛发展,促使昆明巫家坝机场客货吞吐量以每年41%的速度递增,机场特别是航站区,无论从规模、配套设施、客货流程等方面都无法满足快速增长的航空运输需求。加之1999年世界园艺博览会在昆明举办,航空运输需求将大大超出巫家坝机场的接待能力。

为此,云南省人民政府、民航总局决定再次扩建巫家坝机场。扩建项目包括新建52000平方米候机楼、160000平方米机坪、新增18个停机位及配套设施等。

扩建工程于1996年11月动工,1999年2月竣工并投入使用。当年,巫家坝机场旅客吞吐量达762.6万人次,居全国第四。
 

▲ 昆明巫家坝国际机场机坪(图片来自《中国民用机场》)

4.新机场新发展

截至2011年,巫家坝机场年旅客吞吐量达到2229万人次,成为中国第七个吞吐量超2000万人次的国际机场,已远远超出其设计容量,而且巫家坝机场距离昆明市中心直线距离仅6.6公里,周围已被城市包围,不再具备原地扩建的条件。因此,昆明市政府决定迁建一座全新的机场。

昆明新机场项目于1998年启动,2001年初开始选址,2005年确定场址,2008年12月5日正式开工建设,2011年8月9日新机场命名为“昆明长水国际机场”,2012年6月28日正式通航运营。截至2017年,昆明长水国际机场年旅客吞吐量为4472.76万人次,居全国第六。

2012年6月27日晚10时许,随着最后一架航班飞离巫家坝机场,标志着已安全运行90余载的巫家坝机场正式退出历史舞台。

为表彰巫家坝机场对中国民航事业做出的贡献,民航(总)局分别于2001年和2012年授予其“保证航空安全标兵单位”和“保障航空安全60年”荣誉称号。

2012年12月6日,民航局正式注销昆明巫家坝国际机场使用许可证。
 
▲ 2012年6月28日,昆明长水国际机场正式通航运营

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